PROJET_ARROW
  • RÉSUMÉ de la série télévisée présentée en janvier et novembre 1997 à Radio-Canada. Ce document est maintenant  disponible en vidéo-cassette dans certains vidéoclub au Québec et en vente au Musée de l'Aviation d'Ottawa. (Capitale du Canada)
    Curieusement, personne n'a donné d'échos ailleurs dans les journaux... ou dans des émissions spéciales radio ou télévisées... honte ou incompétence crasse ? Non. Indifférence systémique dans notre société.
    Car c'est aussi ce qui se passe actuellement avec l'auto électrique de Couture, un québécois.
    MOTEUR-ROUE.

    Préambule À quelles conditions le Canada devait répondre pour construire "son" Arrow.
    Épisode 1: mardi 28 octobre 1997 - " LA NAISSANCE DU PROJET ARROW"
    Épisode 2: mardi 4 novembre - " LE DÉVELOPPEMENT D'UN AVION UNIQUE "
    Épisode 3: mardi 11 novembre - " UN GÉNIE PRÉCOCE : LA CRISE "
    Épisode 4: mardi 18 novembre - " LA MORT DU PROJET ARROW "
    Épilogue: (à venir) Que sont devenus les artisans de ce PROJET ARROW ?
    Conclusion: (à venir) Quelles leçons retirer de cette malheureuse expérience.
  • Rendez-vous ici, si vous l'avez manquée...
    ou que vous demeurez quelque part où il vous est impossible de voir ce document historique.
  • Quelques images extraites de la télé-série et du texte pour comprendre ce drame historique.
  • Certains éléments supplémentaires d'archives sont aussi ajoutés pour une meilleure compréhension
    de ce DOSSIER RÉVOLTANT: ARROW.

Ce document est monté par Richard Glenn, ex-journaliste au Journal Le Droit d'Ottawa.
(qui a rencontré d'ex-employés de AVRO-CANADA) juste après les faits qui sont relatés ici.

Si ce dossier révoltant vous suggère des réflexions,communiquez les, par E-Mail, ICI :
ou Écrivez vos commentaires dans la section du Forum de discussions.
MERCI.

- PRÉAMBULE -

Après la Deuxième Guerre Mondiale, le Canada devait moderniser sa flotte d'avions militaires pour faire face à la menace de l'Union Soviétique, voisin du nord. Le CF-100 fabriqué par A-V Roe ne répondait plus aux exigences modernes. L'RCAF (Royal Canadian Air Force) avait passé une commande pour de nouveaux appareils dont les performances ne correspondaient pas avec la réalité de l'aéronautique de l'époque.

  1. L'avion devra atteindre la stratosphère, (minimum 50,000 pi d'altitude)...
  2. à des vitesses jamais égalées Mach 1.5 (minimum) Même les avions américains n'allaient qu'à seulement Mach 1.3 (maximum)...
  3. La piste d'envol ne doit pas dépasser 6000 pi. de long...
  4. Son rayon d'action sera d'au moins 600 milles nautiques...
  5. Cet avion devra avoir deux membres d'équipage ( un pilote et un tireur-navigateur )...
  6. Il devra transporter des missiles et des bombes...

retour au début

          En 1953,
le CF-103 est abandonné sur les bancs d'essais.
(modifications du CF-100)
puis,

A -V Roe devient
AVRO CANADA

PROJET ARROW
ÉPISODE
1
"La naissance"

Un groupe de jeunes ingénieurs compétents travailleront sous les ordres du nouveau p.d.g.:
Crawford GORDON

Leur nouvelle mission:
inventer l'avion de combat le plus rapide au monde...
sinon les militaires canadiens passeront leurs commandes aux américains ou aux anglais (Angleterre)


Les idées ne manquent pas.
L'argent ?

Beaucoup
d'argent!
Trop ?

Ce sera le prétexte pour arrêter le projet en 1959


malgré tout

         
CF-100

  • La théorie révolutionnaire


Un avion sans queue
Une idée folle pour l'époque

          Les militaires canadiens sont très exigeants...

Ils ne comprennent pas les difficultés que cela représente...

          en juillet 1953,
c'est le O.K.

Le CF-105 est approuvé...
sur papier

C'est la naissance du
PROJET ARROW

 

L'ERREUR ?

Pour faire l'essai d'une maquette du CF-105, dans une soufflerie à très haute vitesse (ce que le Canada ne possédait pas), les ingénieurs canadiens sont allés à la base militaire de Langley Field, en Virginie aux USA (NACA). Dès cet instant, le CF-105 qui avait atteint des records inégalés par les prototypes d'avions américains, soit 2 fois la vitesse du son, était la source de la convoitise de la part de l'état-major de la USAF. Ses jours étaient comptés avant qu'il ne passe entre leurs mains.

Trop tard...ce n'était plus un secret militaire canadien.

D'autres expériences de vol, avec des maquettes, étaient faites à l'aide de fusées Nike.
C'est ainsi que le modèle de base s'est raffiné.

Du CF-105 R.B.106 (août 1953) au CF-105 P.S.13 (juin 1955).
Il ne restait plus qu'à en faire des prototypes grandeur réelle (en bois et en métal).
Le premier appareil sortira de la chaîne d'assemblage le 4 octobre 1957.
Il y aura bientôt 50 ans.

Votre opinion !!! FORUM DE DICUSSIONS

retour au début
à suivre...

ÉPISODE 2