PROJET ARROW
ÉPISODE 2
"Le développement"

• DES PROBLÈMES DE CROISSANCE
  Les performances de l'avion.
  La construction de l'avion.
• ET DES SOLUTIONS ORIGINALES.

JEU
- Avant de lire les SOLUTIONS, tentez de trouver celle qui a été apportée aux PROBLÈMES suivants :

Les maquettes du Arrow atteignent facilement: Mach 1.8, mais jamais au delà car l'air glisse SEULEMENT sur le bord d'attaque (le devant de l'aile) et ne supporte plus l'avion en passant sous l'aile (comme elle le devrait).
Le Arrow ne pourrait donc pas atteindre Mach 2 et +.

SOLUTIONS :

1. Limiter la vitesse de l'avion sous Mach 2.
2. Creuser des rainures du bord d'attaque jusqu'à sous l'aile.
3. Fendre l'aile en deux et créer une flèche d'attaque en son centre
   (sur le bord d'attaque) C'est la solution choisie par AVRO CANADA.
4. Deux ailettes au niveau du cockpit. Cette solution a été utilisée pour certains appareils fabriqués aux USA et en France, tel le "Rafale".

La très haute vitesse de l'avion oblige les concepteurs à réduire au maximum l'épaisseur des ailes delta du Arrow.
Le train d'atterrissage doit être suffisamment long (entre l'aile et le sol) et solide pour supporter l'avion.
Malheureusement, aucun matériau ne permet la fabrication d'un train d'atterrissage assez mince (étroit) pour se loger dans l'épaisseur de l'aile, lorsqu'il s'y sera rétracté, en vol.

SOLUTIONS :

1. Il faudra épaissir les ailes delta et y perdre en vitesse.
2. Faire atterrir l'avion sur une roue sous le fuselage central et prévoir un mécanisme mobile sur la piste d'atterrissage pour retenir les ailes soulevées,
   avant l' immobilisation totale de l'appareil.
3. Raccourcir le train d'atterrissage en inclinant les ailes vers le bas.
   (Moins long, le train d'atterrissage peut donc être plus gros et pénétrer dans une section de l'aile encore assez épaisse).
   Cette solution a été proposée par un ouvrier (Jo Palosky) dans l'usine d'assemblage du Arrow.

Les matériaux disponibles pour la construction du Arrow devaient répondre à de nouvelles exigences techniques.
(très léger et très solide)
Le magnésium-titanium était la meilleure composition métallique pour la structure du Arrow.
Le problème majeur était la rareté extrême de ce matériau et son coup de production.

SOLUTIONS:

1. Attendre que les laboratoires sidérurgiques inventent un nouvel alliage.
2. Fabriquer des CF-105 "Arrow" au rythme lent de l'approvisionnement en magnésium-titanium.
3. Produire soi-même le composé rare, depuis la mine, jusqu'au raffinage, prêt à l'usinage des pièces du Arrow. (38000 pièces)
   C'est ce qui a été fait. La compagnie sidérurgique "Canadian Steel Improvement" est devenue une filiale de AVRO CANADA.

Aucun pilote d'appareils conventionnels (précédant le Arrow) ne pouvait réagir suffisamment rapidement aux séquences de vol, à long terme.(30 milles nautiques /sec.)
Sitôt rendu sur la cible, à Mach 2 et plus il fallait parfaitement prévoir les manoeuvres de retour, avec une très grande précision. (une hésitation et ce serait la perte de sa position dans l'espace aérien au dessus d'un pays étranger !!!).
Seul un ordinateur à bord de l'appareil peut répondre à de telles performances.
Malheureusement, un pilote n'est pas un informaticien et un ordinateur n'est pas un pilote (qui ressent les mouvements de l'avion... les impressions de vol....)

SOLUTIONS :

1. Faire subir un entraînement unique pour les futurs pilotes du CF-105 "Arrow" avec des ordinateurs. (inutile avec tout autre appareil)
   ? ? ? pilotes ou informaticiens ? ? ?
2. Prendre des informaticiens comme pilote du Arrow.
3. Laisser au pilote le manche à balai conventionnel (joystick) avec les sensations tactiles des réactions de l'avion en vol.
   (ordinateur indispensable, couplé au pilotage conventionnel)

• Un moteur léger et plus puissant que ceux disponibles sur le marché doit être inventé. (le G-75 dernier cri de la USAF trop lent et trop gros)
• Un moteur plus petit pour entrer dans la carlingue de l'appareil.
  (Il faut inventer un nouveau système de propulsion)
• À très haute vitesse, l'air surchauffe la structure de l'appareil, il faut donc climatiser l'habitacle de pilotage.
• L'ensemble de la structure de l'avion subit un stress important par le son des moteurs et l'onde de choc des barrières du son brisées à Mach 1.0 (Mach 2.0).
• Les performances de l'avion sont presque illimitées. Il faut donc inventer des mécanismes d'aide au pilote pendant les périodes où il sera soumis à plusieurs G.
• Le transistor n'existait pas encore... donc, tout ordinateur de bord était muni de lampes à vide ( comparable à plus de 200 télévisions)

Tous les employés de AVRO CANADA ont reçu une part (une action - co-propriétaire) de la compagnie.

L'esprit de famille était omni-présent sur le plan d'assemblage du CF-105 AVRO "Arrow" et chacun en parlait comme de "son bébé".

Un sentiment unique s'était emparé de la petite localité environnant le plan d'assemblage du Arrow. Tous croyaient participer à quelque chose de plus grand que la simple fabrication d'un avion.

"...ET ÇÀ, ÇÀ VOUS DONNAIT DES AILES."

Elwy Yost
ex-employé de AVRO

Il a collaboré au réalisme de la télé-série "ARROW"

Il a éclaté en sanglots lors des répétitions des scènes du fameux JOUR-J
" en voyant l'avion....
c'était exactement comme çà."

JUSQU'AU JOUR OÙ..

plus de 12000 personnes ayant travaillé
à la conception, la fabrication et la mise au point du
CF-105 AVRO ARROW
étaient invitées à la grande première sortie publique pour
LA PRÉSENTATION OFFICIELLE.


Le ARROW en compagnie d'un CF-100
Le 4 OCTOBRE 1957
photo d'archives (réelle)

C'était aussi le jour du
LANCEMENT DU PREMIER SATELLITE ARTIFICIEL par l'URSS
SPOUTNICK

ÉPISODE 1

ÉPISODE 3